QPQ技术生产商：在汽车零部件上的应用

 今天QPQ技术生产商来给大家讲讲QPQ技术在汽车零部件上的应用，供大家参考，如果您对这个话题感兴趣的话就跟着我看下去吧。

　　QPQ(Quench—Polish—Quench)原意为淬火—抛光—淬火，从专业技术上来讲，这种说法不够确切，这种技术实际上是低温盐浴渗氮加盐浴氧化或低温盐浴氮碳共渗加盐浴氧化，在国内把QPQ技术称作QPQ盐浴复合处理技术。

　　qpq技术是一种金属表面改性技术，具有高抗蚀性、高耐磨、无公害等特点。20世纪80年代中期我公司自主开发了QPQ技术，打破了国外垄断的现状，并在国内迅速投入规模生产。我公司已将该技术向北京、天津、四川、江苏、云南以及广西等地多家专门生产曲轴、气门、凸轮轴、活塞环和气弹簧活塞杆等专业汽车零件厂进行了技术转让，其中包括多种国外引进产品。汽车、摩托车作为QPQ技术的应用行业，汽车的曲轴、凸轮轴、气弹簧和扭转盘等年处理量由数百万件到数千万件，而气门的处理量高达3.45亿件。

　　一、曲轴

　　曲轴是汽车发动机的关键零件之一，它承受复杂的弯曲、扭转载荷和一定的冲击载荷，轴颈表面还要承受磨损。其破坏形式是在轴颈和曲柄过渡的圆角处产生疲劳裂纹与轴颈表面的严重磨损。

　　曲轴的常用材料为45钢和球墨铸铁。以气缸直径200mm以下的往复式内燃机曲轴为例，45钢曲轴多采用调质处理，调质后的硬度要求为207～302HBW。球墨铸铁的曲轴多采用正火，正火后的硬度为240～300HBW。调质或正火后的曲轴再作QPQ处理，曲轴心部保持较高的强度和良好的抗冲击能力，而表面耐磨性可提高十几倍，因此可以大大减少轴颈的磨损;疲劳强度可以提高40%～100%，大大减少了轴颈过渡区产生疲劳裂纹的几率。

　　根据我国汽车汽车行业标准QC/T481—1999，无论是钢曲轴或球墨铸铁曲轴，经表面强化以后的氮化层硬度应不小于500HV，氮化层总深度(包括化合物层和扩散层)应不小于0.1mm。QPQ技术生产商开发的QPQ技术完全能够满足客户的技术要求。

　　二、凸轮轴

　　凸轮轴是汽车发动机中又一重要零部件，它和气门挺杆组成一对摩擦副，作用是保证气门按一定的时间开起和关闭。

　　凸轮轴的常用材料为45钢、球墨铸铁或合金铸铁。45钢凸轮轴一般应预先进行调质，球墨铸铁凸轮轴应预先进行正火处理，合金铸铁凸轮轴一般应去应力退火。预先热处理的硬度应根据汽车的类型、载重量等因素来选择。

　　凸轮轴在工作过程中除承受一定的弯曲和扭转载荷外，凸轮部分还承受变化的挤压应力以及与挺杆的摩擦。凸轮轴的主要损坏形式是凸轮部分磨损和粘着磨损(严重时会产生熔接现象)，以及凸轮表面因挤压应力的反复作用而造成的麻点或表面剥落。因此凸轮轴除了要有一定的强度和刚性以外，还应具有良好的耐疲劳性能和耐磨性。

　　凸轮轴的上述性能要求刚好是QPQ处理技术的优势所在。首先由于化合物层具有极高的耐磨性，同时可以减少摩擦系数，因此它可以大大减少凸轮轴的磨损，避免粘着现象的产生。其次由于扩散层可以大幅度提高疲劳强度，所以它可以大大减少凸轮轴表面产生麻点或剥落的可能性，由此便可以延长凸轮轴的使用寿命。凸轮轴经QPQ处理以后，45钢化合物层深度应>15μm，球墨铸铁化合物层深度应>5μm，表面硬度均应>500HV。